清华大学汽车发展研究中心主任李显君在“2020中国汽车论坛”中提到，“自主品牌应致力于打造经典产品，而非单纯的‘爆款’产品。”毫无疑问，经典产品对品牌形象的提升作用是巨大的。BEIJING-X7作为BEIJING汽车首款战略车型被官方寄予厚望，该车自6月底上市以来一直备受关注。近日，经济日报-中国经济网记者终于有机会近距离接触BEIJING-X7。
外观上，BEIJING-X7可谓颜值在线，这得益于其充满科技感的外形设计。锋利的线条、前脸上方“飞翔的翅膀”以及下方宽阔的六边形进气格栅，都与全LED车灯组完美融合。另外，宽阔的尾部和独立的LED尾灯立体感十足，异色后扰流板与后雾灯在设计上相得益彰。除了独特的造型，BEIJING-X7的漆面品质也十分考究。据了解，其外漆是由巴斯夫、PPG、立邦等国际一流供应商提供的水性漆，安全环保。
记者本次试驾路线为：从琉璃厂文化街出发，穿过北京老城区最终抵达昌平区北京越野小镇，全程77公里。行驶过程中印象最深的是BEIJING-X7充满科技感的中控屏与操作台，三块大屏满足了所有操控需求，方向盘简洁利落，按键基本一体化，其中按键logo设计感十足。此外，方向盘角度、高度可伸缩调整，前排座椅通风功能“超赞”，对驾驶员十分友好。整体来说，BEIJING-X7的人机互动设计十分惹人喜欢。
另外，在车内空间方面值得一提的是，由于BMFA“魔方”架构兼顾传统内燃机以及新能源的布局，BEIJING-X7后排中间座椅前的地台十分平坦，完全没有燃油车传动轴凸出的痕迹，极大拓展了后排腿部空间。
另据工作人员介绍，作为BEIJING汽车首款战略车型，BEIJING-X7采用了行业领先的生产工艺和严苛质检标准。包括FFT柔性GATE总拼和川崎NC定位系统，以及创造车顶4.05倍承压的高强度车身，将高品质融入到生产制造的各个环节。此外，其内饰材料也同样和世界顶级供应商合作，在许多方面比肩宝马、奥迪、大众、日产等品牌。正如BEIJING品牌销售负责人李一秀所言，BEIJING-X7并未落入低端陷阱，其最高配车型销量比例甚至达到了50%以上。
BEIJING品牌销售负责人 李一秀
除了以上静态感受外，在车辆行驶过程中，BEIJING-X7的主动报警功能也让记者印象深刻。每当意欲超车或前后方近距离有车辆驶过时，车内“滴滴”报警声便已响起，提醒驾驶员周围有车辆，仪表台正中央则弹出“保持车距”对话框，安全提示十分到位。同时，中控屏幕上也即刻切换出车载摄像头拍摄的实时画面，从根本上杜绝了死角盲区的存在，可以说车辆在道路中的相对位置被驾驶员“拿捏的死死的”。
由于时间有限，记者仅体验了BEIJING-X7的部分“黑科技”，如AR全息实景导航、APA一键全场景自动泊车系统、IACC全速自适应巡航系统等。说实话，这些功能确实很有帮助，以自动泊车功能为例，开启自动泊车模式后，打开相关方向转向灯，车辆在缓慢行驶的过程中会自动寻找车位，此后驾驶员便可完全脱手无需干涉，整个过程由程序接管，这对于许多担心倒车入库的车主来说，是一个实实在在的福利。
动力方面，BEIJING-X7搭载1.5TD涡轮增压发动机，最大功率为138千瓦，最大扭矩275牛米，最高配备7速湿式双离合变速器，百公里油耗最低6.6升。试驾过程中，BEIJING-X7在起步加速体验上已十分接近2.0T发动机表现，尤其在将档杆左置到运动模式后，中控台颜色由蓝转红，车辆随即开启“狂野模式”，动力输出更加稳定，加速时可清晰感受到发动机的低吼，马路瞬间变赛道。当然，除了标准以及运动模式外，BEIJING-X7还标配了经济模式，这也是其提升燃油经济型的利器之一。
从BEIJING-X7的用料与配置上不难看出，在存量竞争、消费升级的趋势下，X7车型俨然已经成为了BEIJING品牌冲向高端阵营的先行军。今年8月8日，BEIJING-X7已正式向首批车主交车，未来BEIJING-X7又将带来怎样的市场表现呢？我们拭目以待。（经济日报-中国经济网 记者陈梦宇）
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